DFS 230
Daten und Fakten :
Technische Daten
DFS 230 A-1
Kenngröße Daten
Flügelfläche 41,3 m²
Länge 11,24 m
Höhe 2,74 m
Spannweite 20,87 m
maximale Schleppgeschwindigkeit 210 km/h
Leermasse 860 kg
maximale Startmasse 2.100 kg
Besatzung 1 Pilot + 8 Soldaten
Die DFS 230 wurde als Lastensegler für acht Soldaten entwickelt
und von Deutschland im Zweiten Weltkrieg vielfach eingesetzt.
Geschichte
Für die Konstruktion zeichnete sich die Deutsche Forschungsanstalt
für Segelflug (kurz DFS) in Darmstadt unter der Leitung von
Dipl.-Ing. Hans Jacobs verantwortlich. Im Oktober 1936 war bereits die
erste Attrappe fertig gestellt worden und bis 1937 entwickelte man
einen Prototypen, der, nachdem er unter anderem von Hanna Reitsch
getestet worden war, als DFS 230 A-1 in Auftrag gegeben wurde.
Der Rumpf der DFS 230 bestand aus geschweißtem Stahlrohrfachwerk
mit rechteckigem Querschnitt und Stoffbespannung. Die
trapezförmigen Flügeln mit gerundeten Flächenspitzen
waren einholmig und vorne mit Sperrholz beplankt, hinten stoffbespannt.
Die DFS 230 warf das Fahrwerk nach dem Start ab und landete auf einer
dreifach gefederten, hölzernen Kufe.
Erstmals eingesetzt wurde diese neue Waffengattung am 10. Mai 1940, als
mit Lastenseglern abgesetzte Sturmpioniere das belgische Fort
Eben-Emael einnahmen, ohne auf nennenswerten Widerstand gestoßen
zu sein, da die Verteidiger von den lautlos herabschwebenden Flugzeugen
vollständig überrascht worden waren.
Der größte Einsatz dieses Typs erfolgte ein Jahr darauf bei
der Invasion der Mittelmeerinsel Kreta durch deutsche Gebirgs- und
Fallschirmjäger, wo die DFS 230 jedoch so hohe Verluste erlitten,
dass eine Operation dieses Ausmaßes nie wieder versucht wurde.
Für den Start besaß das Flugzeug ein abwerfbares
Radfahrwerk, gelandet wurde es mit Hilfe einer Gleitkufe an der
Rumpfvorderseite. Als nächstes erschien die DFS 230 B-1, die aber
bis auf einen Bremsfallschirm und eine Vorrichtung für die
Befestigung von Verteidigungswaffen mit dem Vorgängermuster
identisch war.
DFS-230-Lastensegler wurden in Nordafrika und an der Ostfront auch zu
Nachschubeinsätzen herangezogen. Eine wagemutige Aktion war die
Befreiung des Diktators Benito Mussolini aus dem Hotel Rifugio in den
Abruzzen, wobei zwölf DFS 230 C-1 mit je drei Bremsraketen im Bug
eingesetzt wurden.
Erprobt wurden auch einige Mistel-Kombinationen mit wahlweise auf dem
Dach montierten Fw 56, Kl 35 oder Bf 109E Maschinen, aber einsatzreif
wurde keine. Für den Tragschrauber Fa 225 verwendete man den Rumpf
der DFS 230 mit dem Rotor des Fa 223.
Insgesamt wurden in der Gothaer Wagonfabrik über 1500 DFS 230
gebaut, die alle als verstrebte Hochdecker in Gemischtbauweise
ausgelegt waren.
Als Schleppflugzeuge kamen vorwiegend Junkers Ju 52/3m oder andere
mehrmotorige Flugzeuge wie Dornier Do 17, Heinkel He 111 und
Messerschmitt Bf 110 zum Einsatz. Je nach Einsatzbedingungen wurden
aber auch einmotorige Muster wie Arado Ar 65, Avia B.534, Heinkel He
46, Henschel Hs 126 oder Junkers Ju 87 benutzt.
Versionen
DFS 230 A-1: erste Serienversion
DFS 230 A-2: wie A-1 aber mit Doppelsteuerung
DFS 230 B-1: Variante mit Bremsschirm
DFS 230 B-2: wie B-1 aber mit Doppelsteuerung
DFS 230 C-1: B-1 mit umkonstruiertem Bug zur Aufnahme von drei Bremsraketen
DFS 230 D-1: C-1 mit neuer Nase für die Bremsraketen, nur ein Prototyp (vermutlich V6)
DFS 230 F-1: Neukonstruktion mit größerer Kapazität zur
Aufnahme von bis zu 15 Mann, nur ein Prototyp (DFS 230 V7, DV+AV)
gebaut.
